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随着在格拉斯哥举行的联合国气候变化缔约方大会(“COP”)接近尾声，似乎传递了复杂的信息，结论也有些含糊不清，值得反思的是气候问题的总体发展轨迹、社会期望，以及随着时间的推移，格拉斯哥可能代表的成就。COP26强调了地球的脆弱性，以及联合国以全球共识为基础的保护地球方法的脆弱性。它强调了全球气候引发的挑战的普遍性以及应对这些挑战所需的转型规模。随着气温上升，全球对气候的关注日益增加，社会对政府和私营部门做出有意义的应对的期望也越来越高。尽管在格拉斯哥达成的全球协议可能会被气候活动人士视为空谈而无行动——他们称之为“废话、废话、废话”——但我相信，一些特征将作为重要的成就而持久存在。
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继续阅读来自格拉斯哥COP26的报告:评估联合国气候大会

调卷简报已于近期完成大众汽车诉希尔斯伯勒县环境保护委员会案．受到质疑的第九巡回上诉法院的裁决，如果被允许成立，可能会对联邦政府对机动车排放法规的管理，以及对汽车制造商的执法行动产生重大影响。
继续阅读大众汽车要求最高法院澄清各州在规范制造商售后车辆行为方面的作用

东北部和大西洋中部的九个州以及哥伦比亚特区本周宣布一项新的区域倡议，旨在限制和减少交通部门的温室气体污染。然而，在该计划生效之前，还有很多事情需要决定。

康涅狄格州、特拉华州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、宾夕法尼亚州、罗德岛州、佛蒙特州、弗吉尼亚州和华盛顿特区[1]旨在限制交通燃料燃烧产生的碳排放，并将收益投资于低排放和改善交通基础设施，包括帮助采用电动汽车，增加公共交通和骑自行车的机会。
继续阅读东北各州解决交通运输温室气体排放问题

2018年11月13日，美国环境保护署(EPA)启动了清洁卡车行动计划，这将通过更新现有的重型卡车氮氧化物标准来减少氮氧化物(NOx)排放。EPA宣布这一消息时，加州空气资源委员会(CARB)更新了其重型机载诊断(HD OBD)要求并准备实现自己的重型车辆和拖车的第二阶段温室气体法规．
继续阅读EPA和CARB开始重新审查重型车辆法规