多项研究表明，充电基础设施的全面缺乏阻碍了电动汽车(ev)的广泛采用。然而，在几项重大国家投资之后，交通电气化之路正在正式建设中。

5月底，加州公用事业委员会(CPUC)批准了该州三家投资者所有的公用事业公司价值超过7.6亿美元的交通电气化项目，这是该州对电动汽车充电基础设施最大的单笔州级投资。CPUC的决定，看到A.17-01-020, ALJs Goldberg和Cook的提案决定(2018年5月31日)，授权太平洋天然气和电力公司(PG&E)和南加州爱迪生公司(SCE)在1500多个地点安装车辆充电器，支持15,000辆中型或重型车辆。FD还批准向圣地亚哥燃气和电力公司(SDG&E)的住宅客户提供回扣，用于在其家中安装多达6万个240伏充电站。此外，PG&E被授权建造234个直流快速充电站。

除了委员会行动所代表的总支出和由此产生的减排外，拟议决定还因其提出的政策优先事项而引人注目。例如，它明确优先为加州的弱势社区(dac)创造与电气化相关的福利。(授权立法SB 350发现，“广泛的交通电气化需要增加弱势社区的机会……以及这些社区(电动汽车)使用的增加……以改善空气质量，降低温室气体排放，并促进这些社区的整体利益”§740.12(a)(1)(C)(德莱昂))。为此，CPUC重点推进dac的充电基础设施建设。例如，PG&E快速充电计划将针对dac的建设，为每个DC快速充电器提供高达25,000美元的折扣，以覆盖位于dac的站点的部分充电器成本。

CPUC还优先考虑非公用事业收费竞争的生存。例如，在SDG&E住宅充电计划中，拟议的决定取消了电表客户端充电基础设施的公用事业所有权。此外，对于PG&E和SCE的中型和重型项目，公用事业公司将拥有现成的基础设施，但没有电动汽车供应设备(EVSE)。相反，公用事业公司将允许客户选择自己的EVSE型号、EVSE安装供应商和任何网络服务提供商。

CPUC指出了允许公用事业公司仅在EVSE存根范围内拥有电气化基础设施的几个好处。首先，委员会发现“与其他所有权模式相比，充电基础设施的无效所有权极大地提高了成本。”相反，限制公用事业公司对充电设备的所有权将允许更多的充电基础设施以与纳税人相同(或更低)的成本建造。其次，它允许私人企业进行竞争和创新，这将改善充电技术，降低成本。最后，非公用事业竞争解决了“搁浅成本”的担忧，因为私人企业将承担新兴充电技术的风险。

虽然加州做出了最大的承诺，但其他州也加入了为普及电动汽车铺平全国道路的努力。

在新泽西州，公用事业公司PSE&G最近提议投资3亿美元，建立一个多达5万个充电站的网络。这项投资将对新泽西州的充电基础设施进行大规模升级，根据美国能源部的数据，新泽西州目前只有不到600个充电站。这项投资计划是PSE&G五年基础设施计划54亿美元扩建计划的一部分，也是新泽西州最大的公用事业公司投资电动汽车基础设施的第一个重大建议。

纽约州州长安德鲁·科莫说宣布纽约电力局(New York Power Authority)出资4000万美元(到2025年可能增至2.5亿美元)，用于“纽约发展”(EVolve NY)计划。新的资金将用于建造快速充电器和支持电动汽车模型社区。EVolve NY是更广泛的Charge NY 2.0计划的一部分，该计划通过增加全州充电站的数量来推动电动汽车的采用。新的资金将帮助纽约实现到2025年80万辆电动汽车上路的雄心勃勃的目标。

去年年底，马萨诸塞州公共事业部门批准这是当地公用事业公司everource耗资4500万美元的充电站项目。该计划包括投资支持部署近4000个“二级充电站”和72个直流快速充电站。更多的投资可能会流向马萨诸塞州，因为公用事业公司国家电网也提出投资充电站基础设施。

在马里兰州，公用事业公司已经这样做了提出了投资1.04亿美元建设2.4万个住宅、工作场所和公共充电站网络。该计划目前提交给了州公共服务委员会，它将是马里兰州到2025年实现30万辆电动汽车上路的重要组成部分。

在联邦层面，与能源相关的项目可能有资格获得特朗普政府今年2月宣布的200亿美元“转型项目计划”。然而，特朗普总统最近表示，他的基础设施计划可能要等到今年的中期选举之后。与此同时，各州已经表明，他们非常愿意带头投资交通电气化基础设施。(在本周的相关新闻中，科罗拉多州的决定向采用加州轻型汽车的温室气体排放标准迈进，是一种平行的、值得注意的发展，进一步表明各州致力于发展先进汽车技术的领导力和行动。)同样值得注意的是，除了公用事业委员会的活动之外，各州也表达了对先进汽车技术的支持。虽然各州已经率先采取了行动，但它们的投资也补充了私营部门的重大行动，包括最近为维护《交通电气化协议》所做的努力。看到我们的最近的帖子并继续关注《能源与环境内幕》以获取有关这一主题的持续更新。