6月19日，一批来自各行各业的企业宣布成立交通电气化协定(“协议”)。这一声明标志着人们对开放、弹性和合作的交通电气化方法的重要性达成了越来越坚定的共识，一些以前在这一领域并不活跃的大公司和组织(如爱迪生电气研究所、南方公司、美国电力公司、通用汽车和本田)已经团结起来共同努力。

该协议的宣布正值该行业充满活力之际。

5月31日，加州公用事业委员会批准了该州三家投资者所有的公用事业公司价值超过7.6亿美元的交通电气化项目。委员会的这一行动阐明了运输技术历史上一个拐点的弧线:受监管的公用事业公司不仅可以作为电力供应商，而且现在还可以作为燃料供应商，期望获得回报率。(更多关于这和类似的州级发展的意义最近的帖子.）

公用事业公司参与此类项目——被广泛视为企业面临电力需求下降(即能源效率)和分布式能源中断(例如，参见Puente发电厂)的重大机遇——与汽车行业最近的公告相呼应。比如通用汽车，计划生产到2023年，超过20种新的电动汽车车型;福特承诺到2020年在电动汽车上投入近100亿美元;和沃尔沃有新计划到2025年，其50%的销量将是纯电动的。就特斯拉而言，它继续提高其大众市场车型Model 3的产量一份报告这表明它对加州的经济贡献已经超过50亿美元。

随着市场的升温，对电动汽车的新需求将引发一系列问题，涉及公共政策、法律、法规、金融和技术。据推测，这就是促使主要环保组织、公用事业公司、汽车公司和其他各方签署协议的原因。

该协议的签署国将致力于通过开发合作方法，利用参与者在价值流中的专业知识和经验，推进“一个公平、繁荣和电气化的交通未来”。它寻求提供内部问责制，并形成一个协调框架——从原始设备制造商到充电供应商再到消费者——整个行业。我们将在这个博客上密切关注雅阁，因为我们将继续关注电动和自动驾驶汽车领域的发展。