加州空气资源委员会一致通过了先进清洁卡车该规则旨在加快零排放中型和重型车辆(“ZEV”)的采用。到2045年,该州销售的所有新卡车都将是纯电动汽车,这与该州到2045年实现碳中和的更广泛目标一致。
该规则的主要组成部分是ZEV销售配额。认证2b级至8级底盘或内燃机整车的制造商将被要求销售零排放卡车,其在加州的年销量比例将不断增加:
模型一年 | 类2酮 | 类4 - 8 | 7-8类拖拉机 |
2024 | 5 | 9 | 5 |
2025 | 7 | 11 | 7 |
2026 | 10 | 13 | 10 |
2027 | 15 | 20. | 15 |
2028 | 20. | 30. | 20. |
2029 | 25 | 40 | 25 |
2030 | 30. | 50 | 30. |
2031 | 35 | 55 | 35 |
2032 | 40 | 60 | 40 |
2033 | 45 | 65 | 40 |
2034 | 50 | 70 | 40 |
2035 | 55 | 75 | 40 |
这项新规定是CARB针对卡车排放的更广泛战略的一部分。根据CARB的估计,重型柴油车排放大约一个季度尽管这类车辆只占登记车辆的7%,但该州仍存在大量的氮氧化物(NOx)。今年晚些时候,CARB预计将颁布一项规定,将氮氧化物标准提高10倍,这将激励制造商转向zev。该机构还在实施控制已在使用车辆排放的计划,例如继续加强其首创的重型车载诊断计划,并制定重型检查和维护计划。
CARB表示,在通过这项规定后,它将重点关注毗邻港口、铁路调车场、配送中心和货运走廊的最不利和污染最严重的社区的空气污染。该规定明确指出,其目的不仅是减少温室气体排放,还包括标准和有毒空气污染物。
这项任务通过赤字和信贷会计机制运作。每个车型年的赤字是通过将表中的百分比应用于制造商的年销量,以及重量等级的修正(从2b-3类车辆的0.8,到7-8类拖拉机车辆的2.5)来计算的。积分是通过销售zev和NZEV(接近零排放的车辆)产生的,这是一种插电式混合动力汽车,具有最小的全电动里程。对于每个车型年,制造商必须获得超过所有卡车类别,特别是7-8类拖拉机类别的积分。积分可以进行交易和存入银行,但其存续期有限。该规则还包含一个车队监控组件,要求包括零售商、制造商、经纪人在内的大型雇主和其他公司提供有关运输、穿梭服务和车队运营的信息。
加州在执行更严格的机动车标准之前,必须向美国环保署申请放弃优先购买权。CARB通过该规则的决议指示该机构将该规则提交给EPA,并请求豁免优先权或确认该规则在现有豁免的范围内。《清洁空气法》要求环保局授予豁免权,除非它发现加州不需要这些标准来满足强制性和特殊的条件,或者该州的标准总体上不像联邦标准那样具有保护性,或者必要技术的开发和应用没有足够的前置时间。尽管美国环保署历来批准了加州的豁免请求,但在特朗普政府的领导下,美国环保署撤销了加州对轻型汽车实施先进清洁汽车计划的豁免,其中包括该州更严格的温室气体标准以及ZEV授权。华盛顿特区巡回上诉法院对撤销豁免提出了质疑,目前正在进行诉讼。
如果加州获得美国环保署的豁免,新规定可能会在全国范围内产生影响。一些州,特别是东北部的州,已经表示支持这项新规定,并可能选择使用《清洁空气法》第177条,将其纳入自己的计划。这可能会为zev创造一个全国性的市场,并有助于促进燃料基础设施的实施,使该计划取得成功。